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在巴西，菜鳥(niǎo)再造一個(gè)菜鳥(niǎo)
：2022-11-28
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巴西成為第二個(gè)“巴鐵”。
近日，菜鳥(niǎo)首次公開(kāi)巴西3年發(fā)展規(guī)劃，宣布在巴西圣保羅開(kāi)設(shè)拉丁美洲總部，這也是菜鳥(niǎo)進(jìn)軍拉美市場(chǎng)后自動(dòng)化程度最高的分撥中心。
在未來(lái)三年，菜鳥(niǎo)計(jì)劃在巴西部署9座分撥中心，覆蓋重點(diǎn)東南7州并輻射整個(gè)國(guó)家。
此外，再圍繞本地物流配送、清關(guān)、分撥中心、智能快遞柜等，深化本地組網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，在巴西的 10 個(gè)城市里再設(shè)立 1000個(gè)儲(chǔ)物柜，用于包裹和食品配送。
隨后，菜鳥(niǎo)將繼續(xù)推進(jìn)本土化進(jìn)程，全力打造“國(guó)民級(jí)”快遞物流品牌，為海外黑五等大促發(fā)貨和備貨做好充分物流保障。
目前，菜鳥(niǎo)快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋巴西全境的1000多城，本地下單后平均平均2-3日送達(dá)，圣保羅等核心城市可實(shí)現(xiàn)隔日達(dá)甚至次日達(dá)。
2021年，中國(guó)和巴西的雙邊貿(mào)易額達(dá)1353.47億美元，實(shí)現(xiàn)32%的增長(zhǎng)，創(chuàng)歷史新高。另有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，相比2019年，巴西2021年電子商務(wù)平臺(tái)銷售額上升了74%。
不僅如此，在2021年第四季度，菜鳥(niǎo)國(guó)際的季度日均跨境包裹數(shù)已超500萬(wàn)，業(yè)務(wù)覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
也就是說(shuō)，巴西作為全球第三大互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，市場(chǎng)前景廣闊，將給正在加快出海步伐的菜鳥(niǎo)帶去更多增長(zhǎng)可能。
除了巴西，阿里巴巴的國(guó)際電商平臺(tái)速賣通最近還轉(zhuǎn)向了韓國(guó)。自去年在韓國(guó)推出了三到五天送貨服務(wù)后，今年它又向韓國(guó)市場(chǎng)投資了100億韓元（700萬(wàn)美元）。
海外雙十一期間，在韓國(guó)市場(chǎng)的購(gòu)物類App下載排行榜中，速賣通位列第一。排名提升5位，甚至還超越當(dāng)?shù)仉娚唐脚_(tái)Coupang。
值得注意的是，在11月9日，菜鳥(niǎo)聯(lián)手速賣通啟用煙臺(tái)出口優(yōu)選倉(cāng)。由此，從優(yōu)選倉(cāng)發(fā)往韓國(guó)市場(chǎng)的訂單將逐步實(shí)現(xiàn)“隔日達(dá)”，部分訂單可以做到“次日達(dá)”。
菜鳥(niǎo)及速賣通數(shù)據(jù)顯示，截至目前，優(yōu)選倉(cāng)發(fā)往韓國(guó)的包裹量較去年同期實(shí)現(xiàn)超300%的增長(zhǎng)，在雙11期間的發(fā)貨量為平常的5倍。
對(duì)菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，建設(shè)海外倉(cāng)，落實(shí)物流的本土化運(yùn)營(yíng)，不僅可以降低物流成本，還能提高配送時(shí)效，更好地滿足消費(fèi)者的售后需求，進(jìn)而獲取當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的信任。
對(duì)商家而言，高效的物流也能夠提高產(chǎn)品吸引力，提升履約水平，弱化因空間距離產(chǎn)生的問(wèn)題，彌補(bǔ)出海物流短板。
今年年初，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》明確提出要培育壯大一批海外倉(cāng)領(lǐng)軍企業(yè)，打造跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈。
對(duì)菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，它依托于阿里體系，有來(lái)自速賣通、國(guó)際站、Lazada的商流，擁有天然優(yōu)勢(shì)。
而拉美地區(qū)屬于后發(fā)市場(chǎng)，發(fā)展空間巨大，正是布局海外倉(cāng)的上上之選。
快遞出海，路遇極兔
在物流領(lǐng)域有這樣一句話，不出海的快遞公司沒(méi)有未來(lái)。
現(xiàn)如今，出海成了我國(guó)物流步入下半場(chǎng)的必經(jīng)之路。除了在拉美市場(chǎng)布局的菜鳥(niǎo)，其他國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)也都在加速出海。
京東物流自獨(dú)立以來(lái)，便長(zhǎng)期將跨境物流作為戰(zhàn)略方向之一，通過(guò)在全球構(gòu)建“雙48小時(shí)”通路，為商家提供一站式物流服務(wù)；順豐用175.55億港幣收購(gòu)了東南亞巨頭嘉里物流，為國(guó)際業(yè)務(wù)的發(fā)展添了一把火；“三通一達(dá)”里，韻達(dá)國(guó)際今年新上線了柬埔寨集運(yùn)、尼泊爾集運(yùn)等，中通也在柬埔寨、越南、緬甸等東南亞國(guó)家，加快建立了境外地面快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)……
說(shuō)到這，不禁讓人想起這些快遞企業(yè)的共同對(duì)手——極兔速遞。
僅僅成立七年，極兔便在東亞、東南亞、中東、北非和拉美的十三個(gè)國(guó)家建立起了自營(yíng)末端配送網(wǎng)絡(luò)。
這只以速度快、價(jià)格低著稱的“兔子”，由于深耕海外市場(chǎng)多年了，對(duì)市場(chǎng)的差異早已了如指掌。
目前看來(lái)，極兔是整個(gè)物流行業(yè)里，切實(shí)把本土化發(fā)揮到極致的快遞公司。
從管理模式來(lái)看，極兔采取的是“總部垂直管理，區(qū)域高度自治”的策略，絕大部分員工均為當(dāng)?shù)厝?，區(qū)域團(tuán)隊(duì)擁有極大的自主權(quán)，可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況調(diào)整管理政策，制定更合適的物流問(wèn)題解決方案。
正是由于實(shí)現(xiàn)了本土化落地，極兔的護(hù)城河越來(lái)越深。今年5月，極兔完成4000萬(wàn)日單量，在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。
然而，在拿下東南亞和中國(guó)市場(chǎng)后，極兔開(kāi)始開(kāi)拓新的市場(chǎng)。
今年5月底，極兔宣布，正式在巴西起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。這也是繼起網(wǎng)墨西哥之后，極兔開(kāi)辟拉丁美洲市場(chǎng)的又一重要布局。
到了8月，極兔又牽手海航貨運(yùn)，借助其600余架飛機(jī)、2000多條航線的運(yùn)力資源，開(kāi)始通達(dá)歐洲、北美、澳洲等多個(gè)航點(diǎn)。
從極兔這樣一個(gè)成功案例身上，可以看出，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，本地化運(yùn)營(yíng)是打造壁壘，加深護(hù)城河的核心。
不過(guò)，雖然極兔能在中國(guó)大獲成功，卻不意味著它能在其他市場(chǎng)復(fù)制出來(lái)。
換句話說(shuō)，在海外，菜鳥(niǎo)們?nèi)匀恍枰懊^過(guò)河”。
加深護(hù)城河，關(guān)鍵在于本地化
一方水土養(yǎng)一方人，出海物流進(jìn)行本地化運(yùn)營(yíng)有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。
第一，本地化運(yùn)營(yíng)，能夠讓消費(fèi)者建立起對(duì)物流的信任基礎(chǔ)，拉近雙方距離，讓用戶產(chǎn)生認(rèn)同感，進(jìn)而給物流企業(yè)帶來(lái)更高的消費(fèi)轉(zhuǎn)化率。
換句話說(shuō)，獲得了用戶的信任，完成交易便不費(fèi)吹灰之力。
第二，本地化運(yùn)營(yíng)，可以解決跨境物流受距離制約的問(wèn)題。例如，掀起熱潮的即時(shí)配送有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，那就是距離短，速度快。
同理，建設(shè)海外倉(cāng)也是如此，從倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)到消費(fèi)者的配送過(guò)程中，由于距離近，貨物出現(xiàn)丟件、破損的幾率大大降低，物流的成本低，客戶體驗(yàn)度也更好。
第三，本地化運(yùn)營(yíng)可以深入了解和滿足消費(fèi)者需求。快遞出海雖然立足全球化，但看重的仍是區(qū)域服務(wù)，需要對(duì)區(qū)域?qū)嵭嗅槍?duì)性的管理，才能滿足本地消費(fèi)者的需求。
例如，極兔在東南亞的員工幾乎都是本地人，更了解當(dāng)?shù)赜脩舻男睦?，讓消費(fèi)者獲得相應(yīng)的服務(wù)。
第四，本地化運(yùn)營(yíng)的售后服務(wù)更具有時(shí)效性。當(dāng)跨境商品出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，售后時(shí)間往往很長(zhǎng)，退貨或者換貨過(guò)于麻煩，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳，此時(shí)，物流的本地化就顯得尤為重要，假如消費(fèi)者可以把貨物送到本地倉(cāng)進(jìn)行售后返修，不僅物流成本縮減，服務(wù)效果也會(huì)好上許多。
總之，本地化對(duì)跨境物流來(lái)說(shuō)，不是輔助，而是主心骨。
去年，阿里巴巴集團(tuán)CEO張勇在阿里巴巴投資者日上表示，“在全球化的市場(chǎng)上，阿里巴巴通過(guò)多種模式，在多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)和國(guó)家市場(chǎng)，采用多品牌經(jīng)營(yíng)的方式來(lái)滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求。”
而結(jié)合極兔的經(jīng)驗(yàn)和本土化的優(yōu)勢(shì)來(lái)看，要想實(shí)現(xiàn)張勇口中的“滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求”，菜鳥(niǎo)必須堅(jiān)定地走本地化之路。
目前，菜鳥(niǎo)全球布局了eHub、保稅倉(cāng)、中心倉(cāng)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)、海外倉(cāng)、海外各國(guó)的自提點(diǎn)等跨境電商基礎(chǔ)設(shè)施，正不斷推進(jìn)著全球網(wǎng)絡(luò)的布局。
今年，我國(guó)跨境電商物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到3萬(wàn)億元人民幣，全年包裹數(shù)量預(yù)計(jì)23億件。此外，商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)跨境電商海外倉(cāng)數(shù)量已超2000個(gè),總面積超1600萬(wàn)平方米。
對(duì)所有物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，全球化已勢(shì)不可擋。
在這樣的背景下，海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化，這時(shí)能否做到整合資源，發(fā)揮原有優(yōu)勢(shì)，打造出具有差異性的本地化運(yùn)營(yíng)，才是破局關(guān)鍵。
廣州托管倉(cāng)庫(kù)，廣州派亞物流在倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)已深耕將近13年，專門(mén)為客戶解決貨物存儲(chǔ)，倉(cāng)庫(kù)出租，物流運(yùn)輸，庫(kù)內(nèi)加工等倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；已積累多個(gè)行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)；是一家專業(yè)為中小企業(yè)提供倉(cāng)庫(kù)托管、裝卸、物流運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢一站式的第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；供應(yīng)鏈管理解決方案；以先進(jìn)的管理系統(tǒng)、專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理團(tuán)隊(duì)，以客戶為中心，快速響應(yīng)客戶需求，不斷滿足客戶的個(gè)性化需求，為客戶提供高質(zhì)量、高水平服務(wù)。
