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全球供應鏈何日恢復常態(tài)？馬士基判斷航運緊張下半年緩解
：2022-02-24
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除了遠洋航運公司之外，恐怕全球供應鏈上任何一個環(huán)節(jié)上的人們，都無比懷念遠洋運輸處在正常狀態(tài)的日子，包括中國的外貿(mào)企業(yè)甚至貨代公司，以及美國著名的洛杉磯和長灘兩個港口，在已經(jīng)持續(xù)了快兩年的時間中，都把自己看作是全球供應鏈緊張的“受害者”。
但是，全球供應鏈何日恢復常態(tài)這個答案中最為重要的一部分，還需要由那些遠洋航運的大型公司給出，比如全球海運巨頭馬士基?，F(xiàn)在，好消息是，馬士基做出了初步判斷，全球供應鏈的緊張狀態(tài)或?qū)⒃?022年下半年有所緩解。
馬士基和他的重要客戶們分享了這一判斷。一家馬士基重要的客戶告訴《中國經(jīng)營報》記者，他們在與馬士基商談他們的物流安排時，馬士基方面給出了一個基本判斷，即2022年上半年遠洋運輸?shù)倪\力、集裝箱等依然會處在較為緊缺的狀態(tài)，但是，在2022年下半年應該會有所緩解。
2月9日，馬士基發(fā)布了2021年的業(yè)績公告，在這份財務報告中，馬士基也做出了相同的預測，即目前的市場形勢將持續(xù)到今年第二季度，并在下半年逐步恢復正常。這意味著這家丹麥航運巨頭在現(xiàn)貨市場的營收屆時將減少，而所謂“目前的市場形勢”，更為具體而言，就是國際間最繁忙航線的航運價格，是2019年的10倍。
馬士基去年的業(yè)績創(chuàng)歷史新高，營收暴增55%至618億美元，息稅折舊及攤銷前利潤（ebitda）激增2倍，達到創(chuàng)紀錄的240億美元。
“我們也和美國方面的港口溝通了這一看法，他們也表示較為認同?！边@家馬士基的重要客戶說，“從我們的研究判斷來看，情況也與之類似，在與美國方面的客戶詳細溝通后，我們發(fā)現(xiàn)，美國客戶有在二季度補充庫存的計劃，待這個計劃完成，遠洋運力的緊缺狀態(tài)就會得到緩解?！?/span>
一位中國外貿(mào)企業(yè)的業(yè)務負責人則告訴記者，通常情況下，美國的客戶有兩個補充庫存的高峰，一個是圣誕節(jié)前——這是美國的消費習慣所致，另一個則是中國的春節(jié)前大約一個月——這是因中國工廠春節(jié)長假停工而提前備貨，這通常會導致歷年的年底和年初，是國際遠洋運輸?shù)囊粋€高峰。
“但2021年有其特殊性：一方面是圣誕節(jié)和中國的春節(jié)距離相對較近，導致了兩個貨期的重疊；另一方面，收到供應鏈導致的貨品緊缺的影響，美國的客戶或者外貿(mào)商，增加了在2022年二季度備貨的計劃和數(shù)量，這一點，能夠從訂單上看出來，我們?nèi)匀辉谧ゾo生產(chǎn)，因此，航運的高峰期在中國的春節(jié)之后，繼續(xù)延續(xù)了下來?！彼f。
在全球供應鏈變得脆弱的時候，一些看起來本不相關的因素也會影響供應鏈上各個環(huán)節(jié)的預期。一位中國遠洋運輸公司的船長告訴記者，近日發(fā)生的卡車司機封堵加拿大與美國底特律之間“大使橋”的事件，就令他非常擔憂，作為一名船長，他希望這個問題能夠早日化解。
“在美國港口清貨的運力當中，卡車運輸是非常重要的一個途徑，我不知道這樣的封堵事件，會不會影響卡車抵達碼頭的效率，但是我肯定知道，如果不能如期將貨物清完，船只會在港口停留時間更長，就要有更多的支出?！彼嬖V記者。
過往，曾經(jīng)出現(xiàn)過遠洋運輸公司因碼頭清貨緩慢而不堪承擔港口停泊費用而棄箱離港的情況，這加劇了碼頭貨物的堆積，并進一步加大了清貨的壓力。為此，洛杉磯和長灘兩個美國西海岸的主要港口，經(jīng)過美國政府的同意，設置了“貨物滯留費”這一帶有懲罰性質(zhì)的收費，以促進港口清貨速度。
不過，這一費用的收取時間一直被推遲。接近長灘港的人士告訴記者，最新一次的推遲，是將征收的日期設定在了2022年2月18日?！斑@就像一個狼來了的故事，我想，洛杉磯和長灘兩個港口的董事們也不知道真正征收這筆費用的日期是在哪一天。”另外一位總部位于東莞的中國外貿(mào)企業(yè)負責人說。
不過，洛杉磯、長灘港的局面，確實正在緩解當中。這一收費政策是在2021年10月25日宣布實施的，根據(jù)記者從長灘港官方獲得的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至目前，碼頭堆積的貨物量較10月25日宣布政策之日時下降了近70%，而這也是洛杉磯和長灘兩個主要港口一再推遲貨物滯留費征收的原因所在。這兩個港口一直表示，這項收費港口并不是為了獲益。
洛杉磯和長灘兩港外海域的堵船情況也在緩解。目前在洛杉磯和長灘港等待泊位的集裝箱船數(shù)量降至78艘，為三個月來最低。這比2月1日的101艘船低23%，比1月9日的109艘船低28%，當時，船舶等候的數(shù)量創(chuàng)下了歷史新高。而記者從洛杉磯港獲得的數(shù)據(jù)顯示，截至2月10日，洛杉磯港和長灘港外等待泊位的集裝箱船總數(shù)降至73艘。
這一切，都有利于國際航運形勢在未來的緩解。馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在接受彭博電視采訪時說：“當人們重返工作崗位時、當瓶頸化解時、當今天卡在洛杉磯和長灘的大量產(chǎn)能獲得釋放時，會發(fā)生什么事情，其實能見度不高?！?/span>
除此之外，美國港口的勞資關系也可能會成為這一趨勢的變量因素。洛杉磯港有關人士近日公開的信息顯示，港口與碼頭工人之間的談判正在進行當中。對于未來勞資談判的趨勢，港口方面表示了樂觀，洛杉機港執(zhí)行董事Seroka在接受美國媒體采訪時說：“我很樂觀。雙方都有專業(yè)人士。這些碼頭工人需要得到他們應得的報酬，還有其他幾個問題需要解決。我想每個人都明白其中的利害關系?！?/span>
前述總部設在東莞的中國外貿(mào)企業(yè)負責人則表示，希望全球供應鏈能夠盡快回復正常，畢竟隨著疫情的緩解，全球范圍內(nèi)的訂單流向也會回歸到正?；?，中國的外貿(mào)企業(yè)也會面臨比2021年更為多元化的挑戰(zhàn)，供應鏈常態(tài)化對他們而言，必然是一個好消息。
